PPL Sonrası PIC Maceralerı, Rota ve Mali Konular Hakkında Bilgilendirme

Uzun bir dönem sonra PPL ‘imi almış ve PIC’lere başlamış duruma geldik sonunda. THK Selçuk’ta PPL eğitimime başlamıştım bilmeyenler için. THK’nın daha önce kullanmış olduğu T-67 uçaklarının kazaları meşhurdur. Sivil Havacılık bu kazalardan sonra C172 geçmeye zorlamıştı THK’yı ve artık kaza yaşanmasını istemedikleri için THK yeterince uyarılmış olmalı ki son 4 yalnız seyrüsefer uçuşumu ancak mükemmel havalarda bitirip 4 ayda bitirdim. Bunun külfiyeti bana tabii ki toplamda PPL için 7 aya mal oldu. Bu dönemden sonra daha önce bahsettiğim gibi modüler atpl göreceğim için PIC NR IR CPL ME MCC(zorunlu değil) uçuşlarımı ve ATPL derslerime başlamam gerekiyordu.

Öncelikle 2 türlü havayolu pilotu olabilirsiniz. Entegre ve Modüler eğitim. Entegrede bütün modüllerin yer derslerini öncelikle görürsünüz, dersler bitince bütün modüllerin uçuşları başlar. Eğitim kurumunuzu değiştirmeniz çok zordur. Modülerde ise yukarıda ve aşağıda bahsettiğim/bahsedeceğim şekilde sırasıyla modülleri tamamlayıp lisansınızı alabilirsiniz.

Modüler eğitimin en güzel yanı her eğitim modülü için kurumunuzu kendinizin seçebilmenizdir. Daha önce bahsettiğim gibi IR eğitimine başlayabilmek için 50 saat PIC ve NR eğitimini tamamlamanız gerekiyor. CPL için ise şart toplam uçuş saatiniz 150 saat olmalı ve 300 nm en az 2 meydana full stop yaptığınız seyrüsefer uçuşu önemli. Bu nedenle ilk öncelikle PPL başladığı gibi kendime göre uygun olan kurum TOPAIR’e gittim. PIC için verdikleri fiyat 50 saate kadar 159 €, 50 saat sonrası 149€. Bu fiyata servis, yakıt, havaalanlarına indi bindi paraları dahil. THK’da 360$ olduğu için saati tabii ki insan korkuyor sonuçta TOPAIR neresi diyerek gitmiştim ilk başta. Öncelikle yeni sorulan bir sorudan başlıyayım.

                Neden PIC saatleri bukadar farkeder?

                İki araba kiraladığınızı düşünün biri Mercedes diğeri Fiat olsun. Kuşkusuz ki Mercedes’in bakımı, parçası, 4 kişilik olduğundan sigortası ve kasko fiyat farkı ve yaktığı yakıt haliyle fazla. Fiata bakarsak tam tersi şirketlerde buna göre tabii ki kiralama ücretini belirliyor. THK ve ERAH gibi okullarda C172 bulunuyor. Saatlik yakışı yaklaşık 45 litre, 4 kişilik, bakım maliyeti ve diğer bahsettiğim maliyetleri yüksek olan uçaklar bunlar.  Topair’de ise Evektor RTC Sportstar 2 kişilik saatlik tüketimi 15-19 litre olan maliyetleri kat ve kat düşük olan uçaklar bulunuyor. Üzerinde Rotax 912 ULS motor var bu uçağın ve bu tip motorlar genelde microlight, ultralightlarda kullanılır. Max Take-Off Weight ve Max Landing Weight 600 Kg’dır. Yazdığım örneğe bakılırsa neden saatlik fiyat bukadar farkediyor anlarsınız. Peki aynı tip uçak THK’da 360$ iken neden ERAH’ta 200 küsür $’dır? Bunu da aynı arabaya sahip iki rent a car daki fiyat farkına benzetebilirsiniz.

Şirketler kendi kar marjlarını kendisi belirler, hele ki bu havacılık endüstrisi ise çok değişir. Çünkü siz modülerin anlamını bilmezsiniz paranızı verir modüler okumaya başlarsınız haberiniz bile olmaz fazladan paralar ödediğinize. Modüler paket fiyatı iki okulda da aynıysa ve PIC birinde ucuzsa demek başka bir modül daha uygun fiyatlıdır. Bu nedenle entegre atpl değil eğer modüler okumayı düşünüyorsanız şimdi aşağıda sıralayacaklarıma dikkat edin.

1-      Fiyat – Her modül için bir excel tablosu oluşturup hangi kurumda ne kadar bunu öğrenin illa ki modüler okuyorsunuz diye tüm paketi satın almak zorunda değilsiniz ve emin olun ki paket alırsanız %10 indirim derlerse aynı indirimi tek alınca da yapacaklardır.

2-      Güvenilirlik – Okulları araştırın en olmadı gelin bana sorun 1 ay öncesi güncel fiyatlarda mevcut bende PPL hariç araştırmamı aynen yapmıştım. Bu fiyatlara göre en ucuzu en iyisi demeyeceksiniz. Adamların elinde teknisyen yoktur 3 aydır öğrencisi uçak bekliyordur, daha SHGM’den okul yetkisini almamıştır vb.

3-      İndirim – Arkadaşlar her okul inanın ki indirime açık. Hem de ciddi miktarlarda indirim imkanı sağlıyorlar. Örneğin; başlangıçta dolar 1.92 iken modüler atpl PIC hariç THK ile sözleşme yaptım ardından PPL sonrası devam etmeyeceğim sizde sözleşme iptal olsun dedim 3 gün içinde yaklaşık 40-50 milyar arası indirim yapıldı(kurlar çok arttığından doları entegrelere 2,4 yapmışlardı bizde hala 2,7 lerde idi) peki dedim PIC’i uçup geliyorum. Bu arada benim dönemimdeki arkadaşlardan çalıştıkları için PPL’ini daha almayanlar olduğundan Atpl dersleri başlamadan PIC’leri uçup gelicektim.

4-      Süre- Daha önceki dönemleri hangi modüllerde kaç ayda mezun ettiklerini öğrenin. Eğitimin kısa sürmesi özellikle kredi çekenler için büyük yarar sağlayacaktır. 7 ayda biten PPL dönemim sırasında ERAH’ın nerdeyse 3. PPL mezununu verecek olmasıdır bunu söyleten bana. Örneğin, PIC için TOPAIR’de şuan hemen hemen günde  5 saate kadar uçuş yapıyorum. 6 günde 27:25 uçuşum oldu.

5-      ATPL- ATPL eğitimini %50 uzaktan seçin. Uzaktan eğitimle bir ay uzaktan bir ay yerinde ders şeklinde 3 kerede eğitimleri alıyorsunuz. Uzaktan eğitim kısımlarında da diğer uçuş modüllerini tamamlarsanız çok kısa sürede havayolları pilotu olabilirsiniz.

Şimdi ise Topair hakkında görüşlerimi belirticem çünkü ben buraya gelmeden hata mı yapıyorum diye çok düşündüm çünkü bilinmeyen şey her zaman tehlikelidir. Topair’in sahibi Hamid Kaptan 11000 saat uçuşu olan THY ve Atlas’ta uçmuş dünyanın önde gelen medeniyet ülkelerinde uçmuş, Türkiye’de öğrenci ve type kontrol pilotluğu yapan ve hemen hemen her airline tipinde type yetkisi olan bir kaptan. 26 Mayıs 2015’de bir çocuğu daha oldu analı babalı büyüsün inşallah buradan iyi dileklerimi gönderiyorum şimdiden. Hamid Kaptan’ın uçuşuna olduğu kadar işine olan ciddiyetinden de çok memnun oldum. Şirketi için her şeyi yapmak için gerçekten koşturuyor. Gözlerimle şahit oldum ve yöneticilik bu dedim. Okul yönetimi genellikle İranlı fakat hepsi pilot olduğundan dünya vatandaşı tabii ki :).

Uçağı kullanmak için ilk öncelikle POH(Pilot’s Operating Handbook) eğitimi alıyorsunuz ilk gün ve size sözleşme yaparken İngilizcenizi soruyorlar. İngilizceniz varsa muhtemelen baş uçuş öğretmeni Veda hoca ile birlikte derslere başlıyorsunuz ve sınava giriyorsunuz. Veda Hoca’da İranlı fakat İngiltere, Kanada, USA uçtuğu yerler ve mükemmel bir aksanı var. POH sınavından emergency usullerden 100, normal usullerden 70 almanız gerekiyor. Sınav günü geçince uçuşlarınız başlıyor.

Üstten kanat C172S ‘ ten sonra, alttan kanat bu uçak ilk öncelikle beni şaşırtsa da gün geçtikçe aşağı yukarı 10 saat sonra alışıyorsunuz. Bu alışma süreci ve 10 saat fazlasına kadar siz istemeseniz de safety pilot olarak Veda kaptan size eşlik edecek ve mükemmel şeyler öğreneceksiniz. Daha sonraki dönemlerde isterseniz yanınıza bir safety pilot verebiliyorlar ayrıca. Şuan Türkiye’de benim kadar farklı havaalanına inmiş olan öğrenci yoktur tahmin ediyorum. Okul hemen hemen tüm hava alanlarına gitmenize olanak sağlıyor çünkü anlaşmaları var, indi bindi paralarını da okul karşılıyor. Devlet havaalanları için bu geçerliyken Hezarfen(Ayjet), Selçuk Efes(THK) gibi havaalanları özel olduğundan onlar ayrı ücret istiyor fakat okul onu da karşılıyor.

PIC uçuşlarında yanımıza arkadaşlarımızı alabiliyor muyuz derseniz;

Havaalanında aprona girmek için apron kartınız, apron geçici giriş kartınız yada Çelebi yer hizmetleri ile görüşüp para vermeniz gereklidir. Ben Topair ile görüştüm günübirlik geçici giriş kartı çıkarmak sureti ile yanımda uçurabilicem fakat bu kart için bir ton evrak düzenlenmesi gerekiyor. Çok fazla olmamak kaydıyla Topair yine yardımcı oluyor. Kendi uçağınız olsa dahi bu kural böyle.

PIC uçuşlarından sonraki rotam ATPL uzaktan eğitim kısmı olacak. İlk uzaktan eğitimde NR ve IR’ a başlayacağım. Diğer uzaktan eğitimlerde ise CPL,ME,MCC şeklinde devam edeceğim. Bir sonraki post’umda yorumlarda yazılan istekler doğrultusunda PPL derslerini yazıcam.

Sağlıkla kalın...

Ulaşmak isteyenler; 

E-mail : yigitbilgic@gmail.com 

Instagram: apieceofaviation

Yorum yapmak için "Yorumlama Biçimi" kısmını "Anonim" yada varsa Gmail hesabınız "Google" olarak seçiniz.

İlk Yalnız ve Geç Kalmış Deneyim Aktarımları...

Uzun zamandır aslında girmek son zamanda olanları yazmak istiyordum ama uçuşların yoğunluğundan maalesef blog'a uğramak biraz zorlaştı. Hava durumlarının kötülüğü sebebiyle uzun zaman sonra kendimize biraz zaman ayırabildiğimiz için tekrardan yavaş yavaş son olanlara değinmek istedim azar azar. 

Aslına bakarsanız neredeyse şu an PPL'imi almak üzereyim. Çift kumanda uçuşlarımı tamamladım yalnız seyrüseferlerim kaldı geri sayımda fakat ben biraz daha hikayenin başına döneceğim.



Öncelikle uçmak nasıl birşey ondan bahsedelim. Yıllardır süregelen simülasyon deneyimlerim bana simülatör için " efektif bir şekilde kullanıldığında gerçekten işe yarıyor!! " dedirtti. Efektif bir şekilde dememin nedeni bilinçli bir şekilde kullanmak. Bunu da biraz açalım; default uçakları değil PMDG 737 yi kullanıyorum bir yerden bir yere uçağı götürüyorum demek değil, A2A şirketinin C172 si ile uzan zamandır uçuyordum bu uçak ile uçuş eğitiminin gerekliliklerini yerine getirmek lazım. İyi bir pilot olabilmek için hava hareketleri denilen (Gazlı Perdövites, Gazsız Perdövites, Karakteristik Perdövites, Keskin Dönüş ,Yavaş Uçuş ,Acil Durum İniş Prosedürleri gibi) eğitimleri simulatorde yaparsanız yada en azından uçağı düz uçurabilirseniz simulatorde size büyük yarar sağlayacaktır. Düz uçurmak elbette yatay ve diken eksende çünkü sizde bu istenecek. Bunun yanı sıra boyle bir ucakla iniş yapmayı öğrenmek, meydan turuna giriş usullerini bilmek büyük fayda sağlayacaktır. Online platformlar(IVAO ve VATSIM)'da uçuş yapmak ise radyo butonuna dokunduğunuzda özgüven problemi çekmemenize yardımcı olacaktır. 

Gerçek uçakla elbetteki simülasyon arasında bir çok fark olacak fakat örnek olarak aletleriniz nedir ne değildir siz endişe etmeden bileceksiniz . Yerde %100 bilen havada %50 bileceği için avantajlı olacaksınız. Bir tek konuda arasında büyük fark gördüm açıkçası o da inişler. Gerçek uçakla inişlerde simülatöre göre daha dik bir açıyla alçalıyormuş hissi yaşıyorsunuz. Çakılacakmıyız falan derken güzel bir palyeyle iniş takımlarınızı yeri öperken buluyorsunuz. 

Sağlıkla kalın...

Ulaşmak isteyenler; 

E-mail : yigitbilgic@gmail.com 

Instagram: apieceofaviation

Yorum yapmak için "Yorumlama Biçimi" kısmını "Anonim" yada varsa Gmail hesabınız "Google" olarak seçiniz.

ATPL Haritam Aşağı Yukarı Belli Oldu

     Arkadaşlar bildiğiniz gibi işi bırakıp tüm vaktimi uçuş okuluma ayırıyorum vakit oldukçada bilgilendirmeler yapmaya çalışıyorum. Şimdi size Modüler eğitimin faydasını anlatmaya çalışacağım.
     
     Bir önceki postumda hafta içi Çarşamba-Cuma 6-9 Cumartesi Pazar 9-17 arası PPL için Teorik eğitim aldığımı söylemiştim. Bu şekilde PPL teori safhası yaklaşık olarak 1 ay sürmekte. Ardından kendinizi tamamiyle alana sokup ordan çıkmazsanız ( uçuşa gelemiyen işi çıkan adaylar oluyor ) 2 ayda tüm uçuşlarınızı yapar ve PPL inizi almış olursunuz. Modüler sistemde tüm öğrencilerin aynı zamanlarda ATPL eğitim sürecine başlaması gerekiyor. Siz bitirsenizde diğer öğrenciler bitirene kadar beklemek durumundasınız yani. Bu bekleme aşamasında PIC(Pilot in Command-Sorumlu Pilot) uçuşlarınızı uçmaya başlarsanız eğer IR(Instrument Rating) ve CPL (Commercial Pilot License) için gerekli minimumlara ulaşabilirseniz ki onlarda şu şekildedir;
      
     IR; 50 saat seyr-ü sefer tecrübesi gerektirir başlarken. THK da PPL safhasında en az 5 saatimiz Seyr-ü Sefer uçuşudur. IR için diğer bir unsur ise NR(Night Rating-Gece Uçuş Yetkisi)'e sahip olmanız gerekir. Yani uzaktan ATPL eğitimi başlamadan kalan 45 saati PIC olarak uçarsanız yada CPL aşaması içinde hazır olsun istiyorsanız 50 saat uçarsanız ATPL uzaktan döneminin ilk safhasının bir bölümünde NR nizide alırsanız IR aşamasına geçebilirsiniz. IR'ı tamamladığınızda ise toplamda 46:30(PPL-Checkride Dahil)+5(NR)+50(PIC)+51(IR)=152:30 saat uçmuş oluyorsunuz.
   
    CPL: CPL için gereksinim ise 150 saat uçmuş olmanız gerektiğidir. Ondan yukarıda 45 değil 50 saat PIC uçun dedim. CPL lisansınızı alıp ME(Multi Engine Rating) de uçarsanız uzaktan eğitim 2. yada 3. modülde toplamda 179:30 saat uçuşunuz olmuş oluyor. 
     
     Peki ATPL Frozen alabilmek için kaç saat gerekli?
     Araştırmalarım kesin olmasada 207 saat olduğunu söylüyor yani 207-179:30= 27:30 saat daha PIC uçarsanız bitirmeye yakın lisansınızı 3 ay PPL+8-9 ay ATPL süresince yani 12 ayda bitirmiş olursunuz. 

     Bu süre 2 ay size ve havaya bağlı olarak esnektir. Bizim meydanımız olan LTFB Selçuk Efes yılın 12 ayı belli saatlerde devamlı uçuşa elverişli olabiliyor. Tabi 1 eksik 1 fazla. Ama ben Modüler eğitimimin içerisine THK da PIC uçuşlarımı dahil etmedim. Bunun sebebi uçak saat başı fiyatı. Toplam PIC için 31000 dolar vermem gerekirken, çeşitli yerlerde bu fiyatı yarıya indirebiliyorsunuz. Reklama girmesin diye tabi ki adres vermeyeceğim :) Google ile kolayca bulabilirsiniz bir kaç telefon konuşması ve mailleşme sonucunda ciddi şekilde uygun miktarlar bulabilirsiniz, tabi yurt dışı seçenekleri de mevut daha uygun fiyatlara.

     Ufak bir hesapla yardımcı olmaya çalıştım. Umarım Modüler ATPL eğitimi düşünenlere faydalı olabilir yazdıklarım.

Sağlıkla kalın...

Ulaşmak isteyenler;

E-mail : yigitbilgic@gmail.com

Yorum yapmak için "Yorumlama Biçimi" kısmını "Anonim" yada varsa Gmail hesabınız "Google" olarak seçiniz.

THK Modüler ATPL Eğitim Sistemi

      Arkadaşlar bildiğiniz üzere THK İzmir Uçuş Okulunda Modüler olarak ATPL eğitimime başladım. Şuan PPL safhasının teorik olarak yarısına gelmiş bulunmaktayız.
   
      Modüler eğitim THK da çalışanlar için düşünülmüş, eğitim alanların ders saatlerine karar verdiği yani uzaması yada kısa sürmesi yine eğitim görenler tarafından belirlenebilecek eğitim methodudur. Eğitim alan öğrenciler bir hafta süren oryantasyon eğitimi sırasında hangi günlerde ders yapılacağına karar verip bunu öğrenci işlerine bildirirler. Örnek olarak bizim şuan itibari ile haftaiçi Çarşamba-Cuma günleri akşam 6-9 arası haftasonu ise sabah 9 akşam 17 dersimiz oluyor.

     PPL teorik eğitimi süresince 84 saat yer dersimiz, buna ek olarak Selçuk meydanda uçuşla ilgili yer derslerini kapsayan 20 saatlik bir teorik eğitim döneminden geçiyoruz. Belirtilen 84 saat eğitim ATPL derslerinin basite indirgenmiş şeklinde işleniyor ve bu derslerden her bir ders sonrası (Örneğin; General Navigation 15 Saat) okulumuzun yaptığı 20 soruluk sınava ta'bi tutuluyoruz. İzmir ve Selçukta 104 saat teorik eğitimi tamamladığımız zaman itibari ile uçuşlarımız başlıyor aynı zamanda yaklaşık bir ay sonra SHGM den denetleyici kadro eşliğinde 120 soruluk teste tabi tutulacağız. PPL uçuşları sırasında bu sınav ve 45 saat uçtuktan sonra 1.5 saatlik kontrol uçuş sınavımızdan geçtiğimizde PPL  imizi almış oluyoruz.

     Tabi ki PPL kursu alan tüm ögrenciler iş durumları nedeniyle farklı zamanlarda uçtukları ve kimisi daha az süre uçabildiği için PPL döneminin, aynı anda herkes tarafından bitirilmesi imkansız. PPL ini alan aday bir sonraki aşama başlayana kadar THK bünyesinde yada diğer kurumlarda PIC(Pilot in Command) yani sorumlu pilot olarak uçması gereken 83:30 saat uçuşlarını yapabiliyor boylece yine grubunun önüne geçip zamandan kar elde edebiliyor.

     PPL dönemi sonrasında ise IR(Instrument Rating), NR(Night Rating) ve CPL (Commercial Pilot License) uçuşlarını kapsayan dönem içerisinde 14 derstende aynı zamanda ATPL(Airline Transport Pilot License) için teorik eğitim görüyoruz.

     Bu dönem içerisinde üzerinde durulması gereken konu ise Entegre eğitimden farklı olarak biz bu 14 ders için görülmesi gereken azami teorik eğitim süresi olan 650 saatin yarısı olan 325 saati uzaktan eğitim ile PadPilot denilen program vasıtası ile okul haricinde görüyoruz. Bu sistemin amacı çalışanların 650 saat zorunlu olarak okula gelmemesini kendilerinin çalışabilmesini sağlamak. 14 ders sistem içerisinde 3'e bölünmüş durumda. İlk bir ay uzaktan eğitimle 6 dersi kendimiz çalışıyoruz, 1,5 ay yerinde eğitim görüyoruz Ankarada bu 6 dersin yada istediğimiz sayıda dersin sınavını veriyoruz, 2. ve 3. aşamalarda ise 4-4 şeklinde aynı zamanlara denk gelecek şekilde eğitimimizi alıyoruz yine sınavlarımızı veriyoruz. Yeri gelmişken her dersten 4 kere sınava girebilme toplamdada 6 oturumda tüm sınavları vermemiz gerekiyor yoksa tekrardan geçilen derslerle beraber 14 sınava girmemiz gerekiyor.

     Tabi ki aynı zamanda diğer modüllerin ucusları sürüyor aynı zamanda modüllerin yönetmelikte (SHY-1) belirtilem minumum PIC uçuş gerektiren süreleri var bir yandan da o süreleri uçmak gerekiyor bu uzaktan eğitim safhasında. Aslında modüler eğitim daha uzun sürmesinin bilinmesine rağmen, eğitim süresince benim gibi işi bırakıp bu eğitimi alırsanız 3 ay PPL ve 8 ay ATPL uzaktan teori eğitimi boyunca meydanlardan çıkmadan hergün en az 1 sorti uçabilirseniz ATP lisansınıza 1 yıldan kısa bir sürede kavuşabilirsiniz.

     Herkesin rüyalarına kavuşması dileği ile.

Sağlıkla kalın...

Ulaşmak isteyenler;

E-mail : yigitbilgic@gmail.com

Yorum yapmak için "Yorumlama Biçimi" kısmını "Anonim" yada varsa Gmail hesabınız "Google" olarak seçiniz.

Son dönemde neler değişti?

Kısa bir aradan sonra herkese tekrar merhabalar !!
Biraz garip biraz hızlı biraz yavaş yani biraz beklenmedik bir şekilde insanın aldığı kararlar nasılda değişiyor bir görelim. Bir önceki yazımda Amerikaya gitmek için ordudaki görevimden ayrılmamı beklediğimi anlatmıştım. Ayrılış işlemlerim çok uzun bir süre sürdü ve bu dönemde gerçekten Amerika için bekledim. Amerikada uçuş okulu okumakla ilgili çok ufak kendi kişisel deneyimlerimden bahsedeyim.
Arkadaşlar bir maceranın içerisine düşüyo olabilirsiniz ve her an beklenmedik şekilde canınız sıkılabilir. Neden direk böyle girdim bu konuya?
- Hergün okuyacağanız okulla ilgili birçok kaygı taşıyan insanlardan haberler alacaksınız ve gerçekten aldığınız haberler her seferinde sizi şaşırtıp bir ileri bir geri adım atmanıza sebep olacak. Bunu düşünen arkadaşlar varsa göze alacağı şeylere dikkat etsinler.
Neyse bende dün sabah kalktım ve düşündüm evim zaten İzmirdeydi ve Kuşadasında da evimiz vardı öyleyse neden tekrardan THK İzmir şubesi ile görüşmüyordum ki ? Ardından hemen araştırmalara başladım THK'nın güzel bir kampanyasının olduğunu hatta ödeme koşullarınında son derece esnek olduğunu görüp motorsikletimle direk Selçuk meydana gittim. Orada teknik detaylar ve kafamı karıştıran sorulara maalesef cevap bulamasamda aldığım numaralar ile yeterli bilgiye eriştim ve gerçekten olmak istediğim/olmam gereken okulun orası olduğuna karar verip Ağustos ayının son günlerini yaşadığımız şu günlerde Eylül dönemi için bulduğum kontejana direk atlayıp ani bir karar vererek uçuş okulumu Türkiyede THK'nın çatısı altında okumaya karar verdim.
   THK İzmir yer derslerini İzmir-Çankayadaki okulunda uçuş eğitimlerini ise Efes Meydanında modüler ve entegre olarak iki şekilde veriyor. Nacizane tavsiyem uçuş eğitiminin modüler yani modül modül alınmasıdır. Bunun yararı öğrenci istemediği zaman okulla ilişiğini kesip yeni bir okulda eğitimine başlayabilir. Entegre sistemde ise bunu yapamazsınız. Örneğin PPL lisansınızı aldınız ve okulla sorun yaşıyorsunuz, IR ve kalan diğer lisanslarınızı almak için başka bir okula geçiş yapabilirsiniz. 
    Verdiğim okul seçimi kararından dolayı gerçekten çok mutluyum. Evimin yakınlarında şirinmi şirin çocukluğumdan beri hayran hayran baktığım Efes meydanında yakın zamanda uçmaya başlıyacağım. Yakın zamanda yazılarıma gerçek bir kaptanın günlüğü olarak bakabilirsiniz. Hepinizin en yakın zamanda hayallerinize benim gibi ulaşmanızı temenni ediyorum. 

Sağlıkla kalın...

Ulaşmak isteyenler;

E-mail : yigitbilgic@gmail.com

Yorum yapmak için "Yorumlama Biçimi" kısmını "Anonim" yada varsa Gmail hesabınız "Google" olarak seçiniz.